隨著企業(yè)物流倉儲的規(guī)模不斷擴(kuò)大，越來越需要WMS倉儲管理系統(tǒng)的幫助，可以說好的WMS物流管理軟件決定了物流企業(yè)的成敗。
 

 

　　某物流公司信息技術(shù)人員最近忙于在各信息化、物流論壇求助推薦購買物流軟件，要求智能地管理包括公路運(yùn)輸、沿海海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)，據(jù)稱，其公司剛剛經(jīng)歷一次不成功的委托開發(fā)，被委托的軟件公司技術(shù)不足和沒有足夠的物流軟件開發(fā)經(jīng)歷導(dǎo)致最終開發(fā)失敗。

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，眾多IT企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)淘金夢破滅之后，蜂擁而至初級階段的物流信息化市場，造成市場過度分割的畸形狀態(tài)，軟件企業(yè)缺少規(guī)范化的生 存土壤，缺乏成熟的市場需求，缺失基于深耕鉆研之上的成熟軟件。多數(shù)軟件企業(yè)僅憑對物流業(yè)務(wù)的少許了解或一定程度的信息技術(shù)，其結(jié)果，在物流信息化項(xiàng)目失 敗的同時(shí)，也毀掉了一腔熱血建設(shè)信息系統(tǒng)的物流公司；少數(shù)廠商擁有一定的知名度，但效益卻也未必能盡如人意，IT企業(yè)的處境不可謂不尷尬。

 

　　物流信息化：“購票入場”

 

　　物流不僅僅是個概念，它有自身的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。涉及到采購、生產(chǎn)、流通等多個環(huán)節(jié)，中國的物流企業(yè)由于長期采用傳統(tǒng)的運(yùn)作模式，經(jīng)營各具特色，加之 業(yè)態(tài)多樣化帶來需求的迥異，更導(dǎo)致了物流信息系統(tǒng)建立的復(fù)雜性。物流企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)，也要先作好購買“門票”的準(zhǔn)備，物流信息化領(lǐng)域不是免費(fèi)入場。

 

　　國內(nèi)物流軟件品牌上比較分散，技術(shù)上缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)，多數(shù)軟件供應(yīng)商對于物流業(yè)務(wù)的了解還很不深入，造成供應(yīng)商重技術(shù)開發(fā)，輕業(yè)務(wù)應(yīng)用的偏 向。事實(shí)上，物流軟件和其他許多管理軟件一樣，核 心是管理思想，物流方案首先是流程診斷、設(shè)計(jì)和優(yōu)化，技術(shù)方案是第二位的。

 

　　再回到文章開篇提到的物流信息化失敗案例，業(yè)內(nèi)信息化專家指出，多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)在于多種運(yùn)輸工具、多個操作環(huán)節(jié)和多樣費(fèi)用項(xiàng)目，相應(yīng)的物流軟件需要 重點(diǎn)解決的問題主要是協(xié)調(diào)各個操作點(diǎn)的作業(yè)，跟蹤各個環(huán)節(jié)操作狀態(tài)及應(yīng)收應(yīng)付費(fèi)用項(xiàng)目的結(jié)算。成功的案例或許所處的層次不同，或許能實(shí)現(xiàn)的功能不同，但有 一點(diǎn)是共同的，就是每一個成功的案例都是適應(yīng)了企業(yè)的實(shí)際需求的。

 

　　基礎(chǔ)信息化需求應(yīng)受關(guān)注

 

　　對物流信息化認(rèn)識和了解不足，物流信息化建設(shè)起步晚、推進(jìn)慢，整體物流信息化水平較低。

 

　　大型企業(yè)和小型企業(yè)物流信息化之間的差距不斷加大，甚至出現(xiàn)了物流信息化鴻溝。

 

　　以上是某物流信息化研討會上，與會物流企業(yè)代表發(fā)出最多的聲音。在問題之中存在的問題是，在物流和物流信息化概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設(shè)思想流行，但對信息化階段實(shí)施目標(biāo)的可操作性和過程的可控制性等工程問題在需求方面缺少準(zhǔn)確客觀的把握。

 

　　從實(shí)際出發(fā)，中國物流產(chǎn)業(yè)對于信息技術(shù)的需求分為三個遞進(jìn)的層面。第一層次是基礎(chǔ)信息化，最大的作用就是使企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共 享，最后在決策過程中有效地利用各種信息；在基礎(chǔ)信息化實(shí)現(xiàn)以后，一些基礎(chǔ)條件比較好的企業(yè)將會開始尋求改進(jìn)，利用積累下來的數(shù)據(jù)，進(jìn)行流程和日常操作的 優(yōu)化；第三層次，也是最高層次的需求，就是供給鏈管理，通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務(wù)來提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，調(diào)節(jié)企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系。

 

　　中國物流與采購聯(lián)合會資深專家指出，我國物流信息化目前的需求仍是以底層的基礎(chǔ)信息化為主，奧康鞋業(yè)是一個比較典型的案例。他們的成功之處是解決了 全國成百上千個銷售點(diǎn)的信息共享，非常快地把信息采集起來。這個物流系統(tǒng)的優(yōu)化功能不是太多，但是它確實(shí)代表了絕大多數(shù)企業(yè)對信息化的基本要求。我國的物 流信息化起步比較晚，在很多企業(yè)里，決策和日常運(yùn)營流程并沒有形成一種制度，多數(shù)企業(yè)信息化的最基本目標(biāo)是建立一種機(jī)制，再通過信息系統(tǒng)把它固化下來，這 樣決策就能做到有根有據(jù)。

 

　　業(yè)界呼喚成熟物流軟件

 

　　物流行業(yè)具有的特殊性是，物流企業(yè)的信息化對于整個行業(yè)信息化狀況的依賴程度可能是其他行業(yè)難以相比的。

 

　　根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，物流企業(yè)最終將向兩個方向發(fā)展，即橫向整合以及縱向整合。物流企業(yè)如果提供的是標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，如運(yùn)輸服務(wù)，那么就需要 企業(yè)進(jìn)行橫向整合，最終形成網(wǎng)絡(luò)。在這種方向下，小企業(yè)如果不加入大企業(yè)或協(xié)會、組織的網(wǎng)絡(luò)之中，將難以生存，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化服務(wù)將最終依靠規(guī)模取勝?？v向整 合則是企業(yè)為某個行業(yè)或少數(shù)企業(yè)提供非標(biāo)準(zhǔn)化的專業(yè)化服務(wù)，對企業(yè)規(guī)模的要求不高。由于中小企業(yè)運(yùn)營機(jī)制非常靈活，這類企業(yè)在某些行業(yè)、領(lǐng)域可能會更好地 運(yùn)作。目前，橫向整合、縱向整合在我國同時(shí)存在，而信息化作為整合的“利器”，為物流企業(yè)進(jìn)行兩個方向的整合帶來了便利。

 

　　前景光明，然而路途坎坷。目前，我國物流企業(yè)的信息化發(fā)展不平衡，既有應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)、商業(yè)模式的企業(yè)，又有處于原始物流形態(tài)的企業(yè)。物流行業(yè)軟件公司深耕行業(yè)需求及業(yè)務(wù)模式，深挖信息技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、量化、智能化、優(yōu)選化五個指標(biāo)為目標(biāo)，期待成熟物流軟件的出現(xiàn)，改觀我國 物流信息化領(lǐng)域小、散、差、亂的局面。