移動互聯(lián)網(wǎng)時代，信息高速發(fā)展，給人們的生活帶來了極大的便利，共享經(jīng)濟(jì)的到來為物流行業(yè)開啟了新的思路，由于傳統(tǒng)物流行業(yè)信息閉塞，導(dǎo)致因?yàn)樾畔⑼骄徛斐闪宋锪鞒杀镜脑黾樱锪餍畔⒐蚕砟Ｊ綄行У慕鉀Q這一難題。

　　在國內(nèi)流通領(lǐng)域，成本高、效率低是一大頑疾。報告顯示，上半年我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比率為14.6%，比一季度回落0.3個百分點(diǎn)，這顯示我國的物流“降成本”工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。在政府降低物流稅費(fèi)的同時，共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，為物流“降成本”提供了新的突破口。

 

　　去年，全行業(yè)降低物流成本558億元，今年上半年已降低了356億元，完成年度目標(biāo)的45.5%，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。“降費(fèi)”是降低物流成本的重要途徑，屬于“顯績”，但是，“降費(fèi)”只是降成本的措施之一，不是全部。

 

　　單純通過降費(fèi)的方式來降成本，只能治標(biāo)，難以治本，也不可持續(xù)?？陀^來講，這些降費(fèi)企業(yè)也需要生存和發(fā)展，降費(fèi)到一定程度，不可避免會遇到企業(yè)可承受度這個“天花板”，也會影響到整個物流生態(tài)鏈的健康運(yùn)行。因此，不能只在“降費(fèi)”上做文章。

 

　　“增效”是降低物流成本的根本途徑。對企業(yè)來講，時間就是效益。通過組織創(chuàng)新，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”、無車承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織形式，可以大幅提升運(yùn)輸效率，為企業(yè)節(jié)約大量的時間成本。通過加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能有效提升高速公路等設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化水平，促使運(yùn)輸裝備多拉快跑，提升運(yùn)輸?shù)木C合效率和長遠(yuǎn)效益。

 

　　除此之外，還需要運(yùn)用共享思維、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓整個物流系統(tǒng)盡快“共享”起來。比如說，很多蔬菜在農(nóng)村“菜賤傷農(nóng)”，而在城市卻售價居高不下，原因在于產(chǎn)銷兩端均處于信息“孤島”，農(nóng)超對接只解決小部分問題，還需信息共享解決大問題。

 

　　再比如，“車找貨”與“貨找車”現(xiàn)象同時存在，這就是典型的信息不對稱。如果有一個專門平臺既有貨物信息又有車輛信息，這個問題很容易就解決了。從這個角度來說，國內(nèi)物流業(yè)的信息化水平還比較滯后，物流企業(yè)之間以及從業(yè)者之間缺少一種共享精神。這種局面亟待改善。

 

　　也就是說，物流業(yè)可以出現(xiàn)多個信息共享平臺，共享經(jīng)濟(jì)的“蛋糕”很大。展望未來，這種共享的思路會進(jìn)一步拓展，比如將車企、金融企業(yè)、油品供應(yīng)商、輪胎服務(wù)商等集聚在一個平臺上，資源的利用效率會進(jìn)一步提高。

 

　　通過健全物流標(biāo)準(zhǔn)體系，推廣城市配送、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、無車承運(yùn)人等物流運(yùn)輸新業(yè)態(tài)，物流業(yè)運(yùn)行效率將獲得提高。通過取消二級公路收費(fèi)、嚴(yán)查公路“亂收費(fèi)”“亂罰款”、清理機(jī)場鐵路港口不合理收費(fèi)，物流企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)將進(jìn)一步降低。

 

　　可以預(yù)見，未來我國物流智能化、標(biāo)準(zhǔn)化水平將不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等應(yīng)用將更加廣泛，新型物流業(yè)態(tài)將更多涌現(xiàn)，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率、物流費(fèi)用占企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重有望繼續(xù)降低，企業(yè)物流能力建設(shè)和水平提升的步伐會不斷加快。