本是搭檔的申通快遞與快捷快遞先后相互拆臺。4月18日，快捷快遞首先在官微發(fā)聲，稱即日起全網(wǎng)暫停運營，并將禍因歸于申通快遞“不誠信”。當日晚間，申通快遞發(fā)布“嚴正聲明”進行回擊，稱快捷快遞股東會已確定將申請破產(chǎn)，但創(chuàng)始人股東未履行該約定。業(yè)內(nèi)人士表示，快捷快遞有高達5300余個加盟網(wǎng)點，在投資者、加盟商以及公司員工、客戶利益的后續(xù)處理上恐遇難題。

　　快捷快遞全網(wǎng)停運

　　快捷快遞4月18日于官微發(fā)聲，稱即日起暫停快捷快遞網(wǎng)絡(luò)的運營，屆時全網(wǎng)不再攬收、中轉(zhuǎn)、派送快件。具體恢復日期將另行通知。

　　此外，快捷快遞在公告中指出，近日，申通快遞單方面宣布申通快運暫停運營。這一事件致使快捷快遞生產(chǎn)經(jīng)營陷入困境，網(wǎng)絡(luò)運營面臨更為嚴峻的形勢。據(jù) 了解，快捷快遞與申通快遞合作懸而未決，雙方高層正溝通洽談，尋求妥善處理快捷快遞目前所面臨的諸多困境，盡快恢復快捷快遞網(wǎng)絡(luò)運營。不過，快捷快遞也點 明，“如最終與申通快遞方面未能協(xié)商一致，公司將尋求合法措施維護自身權(quán)益”。

　　2017年8月，申通快遞曾1.33億元入股快捷快遞，獲快捷快遞10%股權(quán)。同年11月，申通快遞發(fā)布公告稱，擬與快捷快遞共同出資5000萬元 設(shè)立供應鏈管理公司——申通快運。申通快運于2017年12月啟動對外招商工作，官網(wǎng)系統(tǒng)于2018年1月1日上線并與多家知名電商及渠道形成緊密的業(yè)務(wù)對接，3月1日，申通快運正式起網(wǎng)運營。從布局到起網(wǎng)總時長達8個月。

　　對于快捷快遞的反擊，申通快遞4月18日深夜發(fā)出“嚴正聲明”，申通快遞與快捷快遞曾約定共同出資設(shè)立申通快運，合同約定：若快捷快遞未按時 (2018年3月31日)繳納出資款，快捷快遞將自動放棄公司發(fā)起人/股東的權(quán)利義務(wù)。截至2018年3月31日，快捷快遞未履行出資義務(wù)。此外，申通快 遞提到：“2018年4月12日，快捷快遞股東會紀要確定：快捷快遞的股東未就重組方案達成一致，公司的債權(quán)人兼持股10%以上的創(chuàng)始人股東吳傳龍于 2018年4月13日向青浦區(qū)人民法院申請公司進行破產(chǎn)程序。截至目前，快捷快遞董事長吳傳龍先生仍未履行該決議。”同時，有不愿具名的快遞業(yè)內(nèi)人士向北 京商報記者透露，吳傳龍后續(xù)想放棄此前與股東商議的破產(chǎn)約定。

　　申通快遞還于晚間發(fā)布2018年3月未經(jīng)審計的經(jīng)營簡報，數(shù)據(jù)顯示，快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入同比增長33.77%

　　多方利益或受損

　　申通快遞與快捷快遞此時的糾葛，源自彼時的一份“消費提示”。日前，國家郵政局發(fā)布一份“消費提示”顯示，經(jīng)國家郵政局郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)監(jiān) 測，近日快捷快遞在部分地區(qū)服務(wù)運行出現(xiàn)異常，請廣大消費者謹慎使用。在此之前，便有媒體報道稱，快捷快遞在昆明的多家網(wǎng)點已關(guān)閉，有用戶超10天未收到 包裹。

　　隨后，申通快遞發(fā)布公告稱，暫停申通快運業(yè)務(wù)，原因在于快捷快遞在部分地區(qū)服務(wù)運行出現(xiàn)異常，若繼續(xù)按照合作的方式推進申通快運項目可能會給申通快遞帶來不確定的風險。

　　對此，快捷快遞指出，申通快遞為單方面宣布申通快運業(yè)務(wù)停擺。公開資料顯示，快捷快遞的加盟網(wǎng)點高達5300余家?？爝f行業(yè)專家趙小敏對北京商報記 者表示，“快捷快遞業(yè)務(wù)整體停擺，可能影響到投資者、員工、車隊、加盟商與合作客戶的多方利益”。他還提到，快捷快遞官方告知書中用“不誠信”一詞描述一 家上市公司，這是一種非同尋常的表述。

　　不久前，快捷快遞的另一投資方成都三泰控股集團股份有限公司發(fā)布公告稱，由于公司投資的快捷快遞目前經(jīng)營狀況原因,三泰擬對快捷快遞投資計提資產(chǎn)減值準備，預計將減少三泰2018年一季度的凈利潤，這進一步加劇了快捷快遞的艱難處境。

　　快運業(yè)務(wù)攻堅戰(zhàn)

　　從行業(yè)來看，越來越多的快遞企業(yè)涉足快運業(yè)務(wù),但整體推進之路并不平坦。2017年，圓通、韻達、申通3家快遞企業(yè)先后高調(diào)推出快運業(yè)務(wù)。然而在經(jīng)過近一年半的發(fā)展后，業(yè)務(wù)卻“偃旗息鼓”。

　　對于快遞企業(yè)拓展快運業(yè)務(wù)的行業(yè)現(xiàn)狀，趙小敏分析表示，從大快運市場的空間看，是萬億級別的市場，但目前還處于初級階段，市場仍存巨大潛力。不過， 快運和快遞是完全不同的市場業(yè)務(wù)，國內(nèi)的快遞企業(yè)想在快運領(lǐng)域做出成績的前提，須保證快遞主業(yè)務(wù)持續(xù)強勁增長，同時搭建與產(chǎn)業(yè)的對接，重塑快運運營結(jié)構(gòu)。 最快的模式是選擇一個有影響力的快運企業(yè)直接收購，或者聯(lián)合物流地產(chǎn)企業(yè)、倉儲企業(yè)組成聯(lián)盟共同做大。“現(xiàn)在圓通快運已經(jīng)沒有音訊、韻達快運處于起步階段、申通快運暫停業(yè)務(wù)等一系列的表現(xiàn)，都在證明快遞企業(yè)在‘快運’業(yè)務(wù)拓展中存在策略難題”，趙小敏直言。

　　中國物流與采購聯(lián)合會采購與供應鏈專家委員楊達卿表示，快遞和快運業(yè)務(wù)正在逐步融合?？爝f企業(yè)是基于電商平臺業(yè)務(wù)協(xié)同生態(tài)，向快運轉(zhuǎn)變的最終目標不 是“運”而是“鏈”，即做及時精準響應的快捷供應鏈，從“快遞”轉(zhuǎn)向“快運”，最終提供“快鏈”服務(wù)。近年德邦在嘗試合伙人制尋求輕量化，這或許為快遞企 業(yè)加速拓展快運提供便利。